20世纪初，在汽车刹车材料的启发下，航空刹车材料应运而生。它凭借自己优异的稳定性、良好的耐磨性和能在复杂环境下工作等优势，成功地在材料界站稳脚跟。近几年，我国科技发展势头良好，特别是在民用和军用航空航天研发领域，我国的科学技术水平已经迈入世界前列，航空刹车材料也再一次迎来了属于自己的高光时刻。本文采用拟人化的手法，以家庭年夜饭为题来介绍航空刹车材料的发展历程、化学工艺等相关知识。

异质结构设计是协同提升电磁波吸收材料性能的关键方法。然而，制备兼具高吸收强度与宽带响应的共价/金属有机框架(COFs/MOFs)衍生的复合材料，仍面临着重大挑战。本研究通过溶剂热法和高温碳化法成功制备了Fe₃C/NC/TiO₂复合材料。异质结构形成的内建电场实现了多重损耗机制的协同作用。样品的吸收性能随成分的变化呈现先升后降的趋势，在2.57 mm匹配厚度下取得-55.79 dB的最小反射损耗值，有效吸收带宽达5.44 GHz (10.40-15.84 GHz)。优异的性能源于界面极化、磁损耗与介电损耗等多重机制的协同效应，共同提升了阻抗匹配与损耗能力。密度泛函理论表明，这两种材料本质上都是导电的。在形成异质结构后，电荷密度差分析揭示了电荷转移，表明它们之间的内建电场促进了电子传输。本研究提出了以MOFs/COFs衍生物为核心的合成策略，为设计具有强吸收和宽频带特性的高性能电磁波吸收材料提供了新思路。

为了解决电磁波(EMW)污染问题，开发高效的电磁波吸收(EMWA)材料仍然是一项挑战。采用聚合物辅助溶胶-凝胶法制备铋钴双金属有机框架，并在高温下碳化得到蜂窝状BiCo@氮掺杂碳(NC)复合材料。同时，碳化温度会影响材料的磁性和电导率。随着温度的升高，BiCo@NC复合材料的EMWA性能先升高后降低。在750 ℃碳化温度下、厚度为2.40 mm时，最小反射损耗值达到−47.29 dB，有效吸收带宽值为6.72 GHz (11.28–18.00 GHz)。优异的EMWA性能源于介电损耗与磁损耗的协同作用、多次反射和散射以及良好的阻抗匹配。密度泛函理论计算证实界面极化增强了EMWA性能，雷达散射截面计算结果表明该复合材料具有实际应用潜力。本研究为制备高效的碳基EMWA材料提供了新思路。